ATS参加了首场虚拟电动车博览会——德里博览会

首场虚拟电动车博览会——德里博览会 首场虚拟电动车博览会(德里博览会)刚刚顺利闭幕。 ATS汽车技术服务也参加了此次展会,并在此博览会中设置了展台,以便为广大客户提供与整车、汽车零部件、子系统和技术件有关的所有Emark认证服务。 通过此次博览会,E57的国际知名度和认可度也得到了很大的提升和扩展。 想了解更多,我们的电子邮件是 info@ats.sm。

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轮胎认证 — E57

ATS可签发轮胎认证 ATS能够通过其技术人员和审核员来执行UN / ECE法规要求的所有测试, 能够保证严格遵守ECE法规标准对轮胎进行认证。 ATS可代表圣马力诺交通部签发ECE R30, ECE R54, ECE R64, ECE R75, ECE R108, ECE R109, ECE R124, ECE R142 和 ECE R117的认证,编号为E57。 此外,在测试准备环节、测试执行环节、证书制造和发放环节,ATS均可全程协助制造商。如今,ATS已在全世界范围内享有很高的知名度和认可度,被认为是认证质量和认证速度的象征。 想了解更多,我们的电子邮件是 info@ats.sm。

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头盔产品认证 – 联合国ECE法规 No.22.06 即将生效

ECE 22.06 - 对头盔和遮阳板制造商来说的则重要新闻 这对所有的头盔和遮阳板制造商来说都是一则重要新闻。从2021年1月1日起,ECE R22.06法规开始生效,法规中引入了一些测试新要求。主要冲击点,低频冲击,旋转加速度等将是重点变化对象。针对翻转式和模块化头盔制定了“双重批准”规则,并且对头盔上通讯设备的安装做出了限制。                                           作为技术服务机构,在测试准备环节、测试执行环节、证书制造和发放环节,ATS均可全程协助制造商。如今,ATS已在全世界范围内享有很高的知名度和认可度,被认为是认证质量和认证速度的象征。   

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车辆网络安全 – ECE R155 / R156

ATS汽车技术服务严格遵守最新ECE法规标准对汽车网络安全进行认证 未来,车辆都将越来越智能,将会增添许多新功能,例如信息娱乐、车辆安全、智能交通管理。不过,所有此类与先进技术有关的新功能,都伴随着许多风险,尤其是汽车及环境之间的数据传输。 欧洲经济委员计划在世界车辆法规协调论坛 (WP.29)发布有关车辆网络安全和软件更新的新的ECE法规——ECE R155和R156。ECE R155/156有助于确保车辆网络安全,这对于新一代车辆安全至关重要。 拥有许多国际性合作伙伴的ATS汽车技术服务能够执行所有测试和检查,可根据网络安全领域的要求帮助客户取得代码为E57的型式认可证书。

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E57 ats certificazione

ECE法规认证:一证在手,销往全球

 下次上车时,若注意观察一下车上的安全带,你会发现安全带上有一个大写E的标志,这个标志表明,联合国欧洲经济委员会(UNECE)已经为人们添加了一份新的安全保障,尽管大多数人都没有意识到这一点。 这个E标意味着,此车所配置的安全带,与任何在欧洲市场上销售的汽车所配置的安全带一样,都严格遵守了由UNECE制定的国际通用的超高安全标准。不光安全带上会有E标,挡风玻璃上、轮胎上、甚至在车身一些看不到的地方也会有这个标志。但此类E标不仅会出现在车身上,还会出现在儿童安全座椅、安全座椅连接器、摩托车头盔等上面。这里的E标说明,标有E字母的汽车部件,头盔,儿童安全座椅,满足UNECE 1958协议的法规要求。 1958年签署协议以来,该协议一直保持着持续修订和更新,在协议中引入新的技术和发现。2012年该协议为儿童约束系统增加了一项新规定,以确保在汽车发生侧面撞击时,可以为儿童提供更好的保护。 1958协议构建了一个法律框架,确保所有加入该协议的国家,在生产车辆通用设备和汽车部件时,都要遵守该协议规定的技术法规和要求。例如,假如协议要求使用钢制螺钉,则一定不能使用廉价的镀锡螺钉。目前,该协议有58个缔约方,包括欧盟、俄罗斯、南非、日本和澳大利亚等国家。 1958协议规定,在所有缔约国境内销售的汽车和安全装置,都必须符合协议中统一规定的质量和安全标准。 这个大写E标的意义不仅仅体现在它提高了安全带和头盔的安全性,同时也促进了汽车产业的国际化贸易。 生产商若想在其产品或者组件上添加E标,必须先进行法规认证,以证实其产品或部件符合1958协议法规的要求。因此,一家公司设计并制作一款原型产品,例如安全带上的金属夹子,则该公司必须先证明其产品满足1958协议法规规定的性能要求。一旦满足要求,制造商便可获得认证证书,随后即可自行在其产品上加印E标。 汽车制造厂商可放心地购买带有E标的任何汽车组件,无论它产自哪个国家。因为这些带有E标的产品都符合UNECE制定的法规要求。这也充分印证了一句口号:一证在手,销往全球。如此一来,不同国家的公司之间进行跨国交易时,便可免去成本高昂的转换程序,因为这些成本最终还是要有消费者买单。 1958协议提供了许多最严格的世界性安全法规,是UNECE监管运输领域的58项公约之一。

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AEBS系统,有效减少汽车碰撞事故

约有40个国家商定了联合国汽车预先紧急制动系统(AEBS)法规草案,这将显著改善道路安全,特别是城市道路安全, 2016年仅在欧盟,就有超过9,500人死于道路安全问题,占所有道路死亡人数的38%。在城市地区,50%的死亡者是司机,40%是行人。AEBS法规草案,已被联合国欧洲经济委员会通过,该法规对车辆提出一项新的技术要求,即“车对车”、”车对行人”的AEBS系统。这种系统采用传感器来监视前方车辆或行人的接近度,并检测两辆车之间或车辆与行人之间的相对速度和距离,警示即将发生碰撞的情况。在这种情况下,如果驾驶员没有对系统的警报作出反应,系统将自动应用紧急制动,以避免产生碰撞,或者减轻碰撞带来的影响。欧洲NCAP和澳大利亚NCAP的一项研究得出结论:在低速驾驶情况下,AEBS能够减少38%的碰撞事故。根据欧盟委员会的估计,在欧盟区域内,AEBS每年可以挽救1000多人的生命。有些国家的部分汽车已经在使用AEBS系统,但目前尚无标准技术要求来保证此系统的有效性能。该法规将对低速情况下使用AEBS系统做出严格的、国际统一的规定,即便像城市交通这样复杂和不可预测的情况也不例外。该法规规定了在0-60公里/小时的范围内,不同速度下部署AEBS系统的测试要求。除乘用车外,该法规亦适用于所有轻型商用车辆(少于9名乘客的货车及小巴)。这项法规的实施,使得大多数现有系统都必须进行更新,以满足更严格的法规要求。该法规草案由欧洲经委会世界车辆协调统一论坛(WP.29)下设的自动/自主和联网车辆工作组(GRVA)批准。该草案将提交至2019年6月的世界论坛会议上进行审议。新法规通过后,将于2020年初生效。欧盟和日本共同领导了该法规的制定,宣布AEBS系统将成为所有新车和轻型商用车的强制性要求(欧盟从2022年开始)。这意味着欧盟每年将有超过1500万辆新车(2017年销售数据)配备救生AEBS系统,日本每年也将有400多万辆新车(2018年的销售数据)配备该系统。UNECE将继续开展AEBS“骑车人”的安全工作。该法规建立在联合国关于卡车和公共汽车AEBS现行法规的基础上,旨在提高高速条件下的安全性。为了使所有道路使用者能够利用此类系统的救生优势, 尤其是那些在发生碰撞时最脆弱的道路使用者,GRVA将继续致力于进一步修订联合国法规,以便AEBS能够在复杂的行车环境下防止发生碰撞。GRVA还将对检测和降低与骑车者发生碰撞风险作出要求,相比“车对车”和“车对人”,为“车对骑车人”作出规定的难度更大。此法规目前正处于最终确定阶段,预计将于2019年9月被GRVA采用。获取法规文本,请点击此处。文章来自UNECE,点此阅读原文。

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siat india 2019

ATS印度团队出席了在印度举办的2019年度SIAT展会

ATS印度团队出席了在印度举办的2019年度SIAT展会。           这是一场全球性的活动,来自世界各地的汽车专家在这里齐聚一堂。 SIAT展会期间,召开了一场关于讨论“未来出行解决方案的协作研发”的会议,共有1500多名印度及非印度代表人参加了会议。 此次展会也吸引了来自世界各地的240多家公司,展示汽车产品,设备,服务和尖端技术解决方案。 此次盛会是获取所有最新行业资讯、开展新项目的好时机。

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